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財(cái)聯(lián)社1月10日訊（記者 胡皓瓊）紅海事件“攪局”推漲集運(yùn)運(yùn)價(jià)，中遠(yuǎn)海控（601919.SH）預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為490.82億元，同比增加約105.71%。

今日晚間，中遠(yuǎn)?？毓剂似?024年業(yè)績預(yù)增公告。根據(jù)公告，中遠(yuǎn)海控2024年度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）約為699.26億元，同比增加約90.67%；實(shí)現(xiàn)凈利潤約為553.72億元，同比增加約94.99%。

從中遠(yuǎn)?？厮鶎傩袠I(yè)來看，2024年集運(yùn)市場在紅海事件影響下，由于船舶基本繞行好望角，運(yùn)距增加，使得有效運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)得到支撐。從寧波航運(yùn)交易所NCFI指數(shù)走勢來看，2024年NCFI綜合指數(shù)在2024年6月28日達(dá)到頂峰，為2905.4點(diǎn)，明顯高于2023年的運(yùn)價(jià)水平。

2023年-2024年NCFI綜合指數(shù)走勢（來源：寧波航運(yùn)交易所）

寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示，2024年上半年集裝箱航線運(yùn)價(jià)在季節(jié)性回調(diào)后，由于運(yùn)力供給難以滿足供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)需求，班輪公司趁勢快速提漲運(yùn)價(jià)，且上漲速度超過2021年疫情同期，集裝箱航運(yùn)市場提前迎來旺季；三季度以來市場需求減弱，運(yùn)力緊張情況緩解，難以支撐高位運(yùn)價(jià)，綜合指數(shù)見頂回落，淡旺轉(zhuǎn)換平滑。

中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績表現(xiàn)也基本與運(yùn)價(jià)走勢吻合。除紅海事件因素外，中遠(yuǎn)?？剡€在公告中表示，其業(yè)績預(yù)增的主要原因?yàn)椋好鎸?fù)雜多變的全球經(jīng)貿(mào)形勢，中遠(yuǎn)?？貓?jiān)持以自身發(fā)展的確定性應(yīng)對外部環(huán)境的不確定性，公司持續(xù)打造“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”一體化全鏈服務(wù)品牌，有效提升企業(yè)核心競爭力。2024年度，公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)同比實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升。

值得注意的是，2025年集運(yùn)市場所面臨的不確定因素之一——美東碼頭工人罷工危機(jī)，已于當(dāng)?shù)貢r間1月8日時，在國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）宣布達(dá)成初步協(xié)議后，得以避免。

對此，多名分析人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，美西線運(yùn)價(jià)會受此影響，開啟降價(jià)通道。運(yùn)價(jià)下行，會進(jìn)而影響班輪公司盈利。

目前，美線降價(jià)情況已有體現(xiàn)。根據(jù)NCFI最新指數(shù)，本周，美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)2090.1點(diǎn)，較上周下跌4.0%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2728.8點(diǎn)，較上周下跌9.5%。